150后开档[~]150档车

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于150后开档的问题，于是小编就整理了2个相关介绍150后开档的解答，让我们一起看看吧。

新手应该买阿普利亚gpr150还是春风250nk？

【导语】对于很多新手朋友来说，具体选购哪一款车就容易成为一件比较纠结的事情，因为新手朋友一个是没有接触过太多的摩托车，驾驶经历也比较少，还有一个是担心自己的身体不能驾驭某些车型，所以在一开始的的时候就会询问一些身边的朋友，正好题主想要了解的这两款车我都拥有过或者驾驶过，可以简单的分享一些我自己的感受。

首先我们先来分析一下题主的自身条件，身高1.7米，已经骑过半年的踏板车，由此可见题主对于摩托车的路感已经可以掌握的十有八九，只是还没骑过挡车，实际上只要有骑摩托车的路感，对于挂挡的学习实际上是非常容易的，只需要几个小时的练习就可以掌握日常的骑行挂挡技巧，所以这个不存在问题。

↓↓↓阿普利亚GPR150

那么对于阿普利亚GPR150还有春风NK250这两款车，我想说的是，如果你想要颜值高，更加容易吸睛的话，那你就可以选择阿普利亚GPR150多一点，因为GPR150这款车的外形就是标准的趴赛的外形，而且采用的是铝合金的车架，从外形看起来非常像大排趴赛，这样的外观对于一般的人来说已经非常杀了，所以如果你是个颜控那就侧重于GPR150多一点。

↓↓↓春风NK250

但是在摩托车的规则中，排量就是王道，排量大一点的车动力就会更大，春风NK250虽然只比GPR150大了100CC的排量，但是从实际上的驾驶体验上来说，在提速上已经可以明显感觉到NK250比GPR150要快上不少，至少在提速的感受上，一个是感觉到嘶吼但是没什么拉扯感（GPR150），而一个就是能感觉到有一定的动力（NK250），至少在抽油门的时候可以感觉到NK250是有一定的拉扯感的，在骑行的畅快感上面NK250要比GPR150要强势一些。

还有一个就是看你骑车的风格，阿普利亚150这款发动机属于高转机，至少要到7000转/分钟以上才会开始发力，所以你在路面上看到的的阿普利亚的车子都是呼啸而过的，基本上都是开得比较高转；而NK250则有一定的低扭，即便是不需要太高的转速都可以有一定的动力输出，基本上日常驾驶在6000转/分钟以下动力都算够用，除非是偶尔需要拉一把动力出来才会超过6000转。所以说，如果你的驾驶风格属于比较温柔型的，那就可以考虑NK250多一点，因为这样的话就不需要太激进的驾驶，低转速也可以从容的开；如果你的驾驶风格属于激进型的，那就可以选择阿普利亚GPR150多一点，这样做可以时刻保持一种高昂的驾驶状态，到处都是呼啸而过。

至于题主前面说到的疑问，担心阿普利亚GPR150定力不够，我想说的是，排量决定一切，阿普利亚这个150的发动机虽然可以说算得上是最强150，但是150毕竟是150，在一开始拉高转的时候会觉得动力可能够用，但是在使用时间过长的时候，尤其是在骑过其他人的大排量的车以后，就会明显感觉到150的动力不够用，即便是压榨动力，每天都万转骑车，油耗也会比较高，所以说如果你对动力有一些追求的话，其实我个人是不太推荐GPR150这款车的，如果你喜欢趴赛的外观，并且也享受高转的感觉，那也可以选GPR150。

总而言之，对于阿普利亚GPR150和春风NK250这两款车，GPR150的优点外观，而NK250的有点在于动力，如果你追求颜值和外观的话，就可以侧重选择GPR150，如果你喜欢提速的拉扯感，那就可以选择NK250多一些。

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如果你没有信仰加成，那么250nk，在这里我真的想骂一句，去你奶奶的gpr，一个150，在牛逼也是150，除了刚开始引进时候的第一批车用的是进口的配件，车架，和发动机（国内组装），往后的车完全就是纯国产，你去淘宝看看gpr的配件价格你就知道了，佛山的配件，经销商最喜欢卖gpr，为啥，一辆车的利润能顶两辆车，250nk在国产里功率算是够大的了，如果你的换车周期是一两年，那么250nk上的毛病你可以忽略，因为一两年后就找接盘侠了，并且250nk上的毛病也不至于让你拆机器大修，并且250nk在国产车算是相当保值的了，你再看看gpr的二手保值率，消费者的钱不是大风刮来的，凭什么差不多的价格我要给车商贡献那么多，我钱多的烧的？

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春风250NK和阿普利亚GPR150哪个好？

它们因为车型定位不同，排量有差异所以会有比较大的差距，而至于谁好？主要看更偏向于哪种需求和注重哪一方面的性能,所以下面从多方面对两款车做一下简要的对比。

1.动力表现，这两款车型一款是地表最强150，而另一款是国产最强250cc街车，所以在性能上它们可以说是各有特点，但动力表现因为排量上的差异，肯定是春风250NK会更有优势。

2.品牌价值，从车型背景来看阿普利亚GPR150会更有优势,虽然它是一款国内组装生产的车型,但显然阿普利亚这个品牌要好于春风，所以在品牌认知度上阿普利亚GPR150会更有优越感。
3.产品用料，在用料规格上阿普利亚GPR150也会更有优势,因为这款车很多部件都是采用原装进口的,这样一来它的用料规格和春风250NK就会有比较大的差距。

4.基础配置，阿普利亚GPR150虽然外表光鲜亮丽,但它的基础配置其实是很鸡肋的，除了一些常规配置以外，并没有什么值得称赞的地方，而春风250NK显然会更丰富一些,最起码比较实用的ABS在这款车上能够看得到。
5实际应用，这两款车型虽然都是偏向于运动型的摩托车，但阿普利亚GPR150是一款纯赛道标准制造的摩托车，它的实用性其实比较低，不管是短途骑行还是长途巡航都是不适合的，而春风250NK除了注重玩乐性以外,它至少还可以偶尔的巡航骑行一下。

以上就是两款车型的一些简要对比，从中可以看到阿普利亚GPR150是一款比较适合特殊区域玩乐骑行的摩托车,它的品牌价值,车型用料都会好于春风250NK,但这款车的实用性并不高，而春风250NK除了具有一定的玩乐性以外,在实用性上也会有不错的表现,只不过这款车的用料和品牌价值并不是非常出彩，所以这两款车型没有绝对的好与坏，只能说是需求不同选择不同。

刚开始学习这种档位车，我的建议是春风，本田，铃木都可以。动力充足，变速箱好用，注意的一点就是爆发力在转速表六千转以后，换挡不要太早。还有就是如果刚开始学换挡的车，建议直接买国际赛车挡系列车。不然以后再换高级车会不习惯。

Gpr虽然排量小但是纯仿赛，出厂设定就是直接下赛道可以摩手肘的，平时代步会累一点，nk250也属于运动型街车，注重驾驶乐趣，动力新手也能控制质量嘛宗申合资还是强于nk的，

山地车的桶轴有什么优点？

山地车的风靡程度，早已深入到大街小巷，受众群体也是分布广泛，下至小学生，上至70的大爷，但山地车布局精密的零部件或许就能难道众人，今天就来唠唠冷门的配件“筒轴”，你知道筒轴有哪些规格、哪些尺寸，具体优势在哪？是不是瞬间石化了？下面就来说说三种筒轴的区别和特点。

后轮筒轴是通过花鼓轴心锁死，但不同的是筒轴更粗更大（后轮直径为12mm），锁紧方式也并非开放式爪勾拉杆锁紧，而是封闭固定式的螺纹旋入锁紧。考虑到便捷性，不少筒轴也配备快拆扣。更粗，大大增加了强度；当然重量比快拆重。

最初，135mm开档是后轮筒轴的统一规格，速降则使用强度更高重量更重的150mm规格。但是很快被142mm/157mm开档标准替代，多出的7mm可以有效提高轮组侧向刚性和稳定性。

前轮筒轴前轮因为无需考虑飞轮的空间，因此会比后轮开档间距小。在Boost规格出现之前，前轮筒轴规格一般有两种：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm规格常用在高强度的速降和自由式山地车。

Boost筒轴是指前车轴15X110mm，后车轴12X148mm开档。这就意味着花鼓法兰可以更大，使驱动侧在缩短辐条的同时增大辐条斜角，理论上辐条斜角的增大能增加侧向刚性，而辐条的缩短能减少能量损失，也就是通常说的发力更直接。需要注意的是Boost作为一种全新的规格，不兼容之前的标准规格。

更宽的开档也使得链线（Chain Line）的偏移量会增加3mm，增加车胎和车架的间距，兼容更宽的轮胎，达到更好的排泥性。不少厂家已将自家新款山地车更换为Boost规格，也有很多花鼓/轮组品牌已经表现出极大的兴趣和意向，可以预见这将是一场山地车车轴规格的新潮流。

玩好山地车或许对于你来说是小菜一碟，但就像今天所说的，深入到山地车整车的组件部位时，你还能熟知和灵活运用它的优势，你才称得上是山地车界的“老炮”。

到此，以上就是小编对于150后开档的问题就介绍到这了，希望介绍关于150后开档的2点解答对大家有用。